4月25日，一艘利用声波定位物体的军舰在水下近米的深度找到了印尼4月21日失踪潜艇的残骸，潜艇已断为三截。而这个深度远远超出了印尼海军“南伽拉”号的下潜范围，因为它最多能下潜米。搜救小组找到了方向舵、锚固件、和压力舱等部件。
而让人痛心和不得不接受的事实是，艇上53名官兵全部遇难。印尼海军参谋长尤多·马戈诺表示，事故并非由人为错误导致。该潜艇被当局怀疑，潜艇在水下米至米深度开始出现裂缝，因为其设计不支持进一步下潜。
而这起事故，让人想起中国海军史上最严重的一次潜艇事故——潜艇事件。
年的中国潜艇遇难事件
年4月26日，一艘威海渔船经过渤海和黄海交界处的内长山群岛时，发现一艘漂浮着的潜艇。令渔民感到不解的是，这艘潜艇两天前就已经在这里，按照常理潜艇不可能待在原处这么久，随即被上报到了军方。
潜艇
当时，潜艇执行演练任务，而演练的最后一个课题就是要潜艇以“静默”状态返回青岛威海基地，而在此期间，与基地无任何联系。
军方立即派员到场，发现潜艇只有潜望镜部分露出了水面漂浮。救援人员获准进入潜艇后发现，艇员全部倒毙在自己的工作位置上，没有任何痛苦或挣扎痕迹。经初步检验，潜艇没有任何损坏，死者证实都是急性窒息致死。而艇上的日志只到4月16日，相信他们是在该日死亡。
后经调查发现：潜艇出事前正处于半潜的“通气管状态”，由于当时海面风浪较大，海水从通气管涌入，使通气管自动关闭，但艇内发电机却依然继续运转，导致两分钟内耗尽舱内氧气，潜艇成真空状态，70名官兵迅速窒息死亡。
而这完全是由于指挥和操作不当，造成的机械事故，这给中国海军蒙受了巨大的损失。
中国潜艇掉深成功自救事件
在年中国海军组织的一次战备拉动中，潜艇支队支队长王红理作为指挥员，带领潜艇紧急出航，潜入大洋。
午夜时分，潜艇深度计指针突然向下大幅度跳动。舵信班副班长成云朝发现这一情况后，立马喊道：“不好，掉深了！”
“掉深”意味着遭遇“水下断崖”，即潜艇遇到海水密度突然减小，潜艇巡航深度突然变大，艇体急剧下沉，就像一辆疾驶的汽车，突然掉入悬崖。
在这惊心动魄的时刻，全体艇员迅速行动。
当更指挥员、支队副参谋长刘涛迅即下达增速、补充均衡、吹除中组压载水舱等一系列指令。
而此时，主机舱管路破损进水！而这里，一旦被淹，动力就会瘫痪，短路引发火灾都有可能，最可怕的是会加速潜艇掉深。
指挥员王红理当机立断，“损管警报！”“向所有水柜供气！”
电工班长毛雪刚顶着海水高压的刺痛一路摸索着关闭大小阀门40多个，并成功向舱室供气建立反压力，延缓了进水速度。
不到10秒钟，应急供气阀门打开，所有水柜开始供气；1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关停；2分钟后，全艇各舱室封舱完毕。此时，掉深速度有所减缓，但仍在持续。
3分钟后，掉深终于停止，艇体慢慢开始上浮，他们自救成功，创造了世界潜艇史上的奇迹，因为二战以来，各国海军出现过数次海中断崖的失事，自救成功的，除了潜艇，再无其他。
潜艇
而从潜艇掉深进水到安全脱险，他们把握住了最关键的3分钟，在这场与死神的较量中，他们挽救了上亿元的潜艇，更是挽救了全体人员的生命。而当时指挥员要是犹豫三五秒，如果有一个错误口令，同志们有一个错误动作，结果可能就会不同。他们的作为，值得我们为他们点赞。（郭宇男）
（本文部分资料来自《敢打必胜的深海铁拳》，在此感谢作者）
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